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Teil 2 -Die Bergstrecke- (St. Pölten)-Kirchberg/Pielach- |
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Die Infos zur Bahn entnehmen Sie bitte dem 1. Teil -Die Talstrecke- (St. Pölten - Laubenbachmühle) |
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Ab der Station Laubenbachmühle beginnt die Bergstrecke der Mariazellerbahn... |
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In den Zeiten als auf der Mariazellerbahn noch die Dampflokomotiven verkehrten, wurden die Züge von der Dampflok U auf die stärkere Mh (No. 1-6) umgespannt. Die heutige ÖBB Bezeichnung der Lok lautet 399.01-06. Die Mh 6 des gleichnamigen Club ist die einzige Lok dieser Reihe, die wieder weitestgehend in den Ursprungszustand zurück versetzt wurde. Früher gab es in Laubenbachmühle auch ein Bahnhofs-Büffet. Dort konnten sich die Reisenden stärken, in der selben Zeit wurden die Lokomotiven mit frischen Vorräten (Wasser & Kohle) versorgt. Ohne die Eisenbahn hätte es vermutlich nie einen Ort Laubenbachmühle gegeben. Die wenigen Häuser sind meist sehr viel jünger. Das große Bahnhofsgebäude zeugt von der einstigen Bedeutung dieser Station am Fuss der Bergstrecke. |
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Die 1099.011 hat am 20. Juni 1995 soeben den Bahnhof von Winterbach in Richtung Mariazell verlassen. Von der Station Laubenbachmühle steigt die Strecke bis Winterbach stark an und überwindet dabei zwei Tal Kehrschleifen um diese Abschnitt zu meistern. Von der Terrasse des Hotel Winterbach hat man einen herrlichen Ausblick auf den Bahnhof Winterbach und den tief im Tal liegenden Bahnhof Laubenbachmühle. Ein kurzer Blick in das Hotel Winterbach, dass Eisenbahnfreunde sehr gerne empfängt vermittelt der nachfolgende Link: www.hotel-winterbach.at/index.html |
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Am späten Nachmittag des 18. Juli 1987 ist die 1099.05 in den alten Bahnhof von Puchenstuben eingefahren. Vor einigen Jahren musste die Station, aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes abgerissen werden. Die neue Station verfügt nun über ein Behinderten gerechtes WC etc.. Dies ist sicherlich zu begrüßen, auch wenn mit dem neuen Bahnhofsgebäude der alte Charme ein wenig verloren ging. |
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Im letzten Abendlicht des 20. Juni 1995 ist ein langer Personenzug aus Richtung Mariazell in Puchenstuben eingefahren. Die 1099.013 & 010 werden nun in mehreren Kehren den Abstieg nach Laubenbachmühle in Angriff nehmen. In einigen Bahnhöfen (u.a. auch in Puchenstuben oder Laubenbachmühle) standen noch die alten Quertragwerke. Diese kamen nach Plänen der Rhätischen Bahn (RhB) auch auf der Mariazellerbahn zum Einsatz. |
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Kurz hinter der Station Puchenstuben liegt das Heugraben Viadukt. Vor einigen Jahren wurde das Viadukt saniert. Der gesamte Viadukt wurde dabei leider mit Beton verspritzt. Als einziges Bauwerk der Mariazellerbahn blieb bei der Sanierung des Saugraben Viaduktes bei Annaberg- Reith in den 1980er Jahren die Bruchstein Verkleidung erhalten. Auf dem linken Bild ist die 1099.010 am 14. Juli 1996 mit einer kompletten braunen Zuggarnitur zu sehen. Auf dem rechten Bild befördern gemeinsam die 2095.015 und die 1099.010 einen Zug über das Heugrabenviadukt (10. August 1997). Die Diesellokomotiven der Reihe 2095 gelangen nur in Ausnahmefällen auf die Bergstrecke der Mariazellerbahn. Im Sommer 1996 gab es ein Hochwasser bei dem auch das Kraftwerk Erlaufboden in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieses Kraftwerk dient zur Stromerzeugung auf der Mariazellerbahn. Da dieses Werk nur mit verminderter Leistung arbeiten konnte, mussten längere Züge auf der Bergstrecke eine Unterstützung in Form einer Diesellok erhalten. Dieser Blick auf das Viadukt wird inzwischen durch hochgewachsene Bäume versperrt. |
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Das größte und eindrucksvollste Viadukt der Mariazellerbahn stellt das Saugraben Viadukt bei Annaberg-Reith dar. Ganz in Bruchstein Mauerwerk präsentiert sich der im Bogen liegende Viadukt mit einer Länge von 116 Meter und einer Höhe von rund 17 Metern in einem hervorragenden Erhaltungszustand. Am 07. Februar 2000 ist die 1099.010 in Richtung Mariazell im Einsatz und rollt soeben über dieses eindrucksvolle Viadukt (linkes Bild). Auf dem rechten Bild ist der 5090.05 (ex. Waldviertelbahn) auf der Bergstrecke im selben Abschnitt unterwegs (06. Oktober 2004). Für Einsätze auf derartigen Gebirgsbahnen sind die kleinen Triebwagen der Reihe 5090 eigentlich nicht konzipiert. Es gab auch bereits Probleme im Bereich der Drehgestelle und der Federungen. Aufgrund von teilweise akuten Fahrzeugmangel bleibt den ÖBB jedoch zumeist keine andere Wahl. Langfristig bedarf es dringend einer Neubeschaffung von Schmalspur-Fahrzeugen auf der Mariazellerbahn, wenn man die Bahn auf Dauer mit einem attraktiven Zugangebot erhalten möchte. |
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Am späten Nachmittag des 06. Oktober 2004 überquert die 1099.013 das Saugraben Viadukt bei Annaberg-Reith in Richtung St. Pölten. Die Region um Annaberg präsentierte sich dabei schon recht herbstlich. |
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Bei entsprechender Wetterlage kann man am Lassing Stausee sogar mit einer Wasserspiegelung rechnen. Am späten Nachmittag des 13. August 2001 ist die 1099.01 von Mariazell kommend hier im Einsatz. |
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Die 1099.013 hat am 06. Oktober 2004 soeben die Station Wienerbruck- Josefsberg in Richtung Mariazell verlassen. Ab Wienerbruck, oder Erlaufklause verläuft ein landschaftlich überaus reizvoller Wanderweg durch die Ötschergräben. Diese Region bietet Wanderern ein besonderes Naturschauspiel, abseits jeglicher Zivilisation. In diesem Gebiet sind auch einige Bären unterwegs, die jedoch noch nie einen Menschen angegriffen haben. Inzwischen gibt sogar einen Zug auf der Mariazellerbahn mit dem Namen “ÖTSCHERBÄR”. Dazu wurden eigens zwei Lokomotiven in einem braunen Farbton umlackiert und ein entsprechendes Logo angebracht. Der Zug verfügt über einen Gesellschafts- und einen Fahrradtransportwagen. |
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Mit einer Länge von 68 m, stellt die Kuhgrabenbrücke nahe der Station Erlaufklause eine der längsten Stahlgitterbrücken auf der Mariazellerbahn dar. Die 1099.011 rollt am Morgen des 06. Oktober 2004 im besten Sonnenlicht über das imposante Bauwerk (linkes Bild). Am 07. Februar 2000 ist die 1099.06 mit dem alten ÖBB Adler und mit Metallziffern ebenfalls nach Mariazell unterwegs (rechtes Bild). Im Hintergrund erhebt sich der höchste Berg des Mariazellerlandes- der Ötscher (1.953 m). Bei diesem Fotopunkt sollte man auch wieder über ein gutes Schuhwerk verfügen (das kann an der Bergstrecke der Mariazellerbahn ohnehin nicht schaden), da das Gelände in diesem Bereich sehr stark abfällt und in den Erlaufsee mündet. Den Weg über die Wiese beim Reithbauer (einzelnes Gehöft kurz vor dem Haltepunkt Erlaufklause) sollte man besser nicht wählen, da dieser Zeitgenosse Eisenbahnfreunde nicht gerade mit “offenen Armen” empfängt. Kurz hinter dem Hof gibt es einen kleinen Waldweg der auch zum Ziel führt. |
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Im Bereich der Bahnhofseinfahrt von Mariazell stehen am 10. August 1997 die 2095.015 (Baujahr 1962) und die 1099.03 (Baujahr 1911) vor dem dortigen kleinen Heizhaus. Der Bahnhof verfügt auch noch über eine Drehscheibe zum Wenden von Fahrzeugen. Diese Drehscheibe stammt noch aus der Dampflokzeit und wird heute noch bei Nostalgiefahrten mit der Mh 6 genutzt. Im direkten Vergleich beider Fahrzeuge wirkt die 1099 geradezu filigran, gegenüber der doch sehr kastenförmigen 2095er. Die Diesellok hatte an diesem Tag einen ausserplanmässigen Einsatz auf der Mariazellerbahn, da das Kraftwerk Erlaufboden nur mit “halber Kraft” arbeiten konnte. Den längeren Zug am Nachmittag wurde daher die 2095 und eine 1099 vorgespannt (siehe das Bild auf dem Heugraben Viadukt). |
